水利要闻 | 亚洲最大水上立交工程整体扩建 泄洪通道增添航运功能

30日上午,淮河入海水道二期工程开工建设。淮河入海水道二期工程主要建设内容为在一期工程基础上,按设计行洪流量7000立方米/秒标准,扩挖全线深槽,加高加固两岸堤防,扩建工程沿线5座枢纽建筑物。

淮安水利枢纽大运河立交工程:亚洲最大水上立交工程整体扩建

淮安水利枢纽大运河立交工程,是淮河入海水道二期工程的一个关键节点工程,同时它也是162.3公里水道上五座需要改建的大型枢纽工程之一。京杭大运河和淮河入海水道在此立体交会。

淮河入海水道二期工程要怎样改造?建成后将会给淮河流域带来怎样的变化?


水利要闻 | 亚洲最大水上立交工程整体扩建 泄洪通道增添航运功能的图1

淮安水利枢纽是我国乃至亚洲规模最大的水上立交桥,两条河道在这里立体交会


水利要闻 | 亚洲最大水上立交工程整体扩建 泄洪通道增添航运功能的图2

这座桥上层纵向的这条水道就是京杭大运河,同时它也是南水北调东线一期工程的输水干渠,从长江引过来的江水就是从这里输往北方。在大运河的下一层流淌的就是淮河入海水道,这就好比是城市里的立交桥,车道与车道之间是互不干扰的,这两条河道也是如此,各行其道。 

水利要闻 | 亚洲最大水上立交工程整体扩建 泄洪通道增添航运功能的图3

淮河入海水道二期工程其实就是把原有的这条入海水道拓宽、深挖,相当于把车道拓宽,把两车道变六车道。通过这张图可以看到,从洪泽湖往东流向黄海的这条水道就是淮河入海水道,全长160多公里。 


建这样一个大规模的工程,会不会影响在它上一层的大运河的输水和航运?并不会。工程建设到一定程度的时候,施工单位将会把大运河这一段暂时封闭起来,然后开挖一条临时导流河,输水和航运从临时的导流河通过。等二期完工以后,再恢复原有大运河水道输水和航运,所以说不会影响到大运河正常的运行。

据水利工作人员介绍,工程的地质非常复杂,其中淤土段就长达50多公里。这就是河床淤泥的取样,它非常稀软,像粥一样,他们把这一段工程比喻为“在稀饭上建堤坝”,难度确实是可想而知了。

那为什么要建呢?淮河是从河南流经安徽到江苏淮安的洪泽湖,目前一期工程的这个入海通道,已经满足不了泄洪的需求,在淮河中下游的流域,共有大小16个蓄滞洪区,二期工程建成后,将减少这些蓄滞洪区的使用,减少汛期防汛压力,从而避免两岸百姓生产生活的损失。未来在淮安水上立交还会建立一个船闸,这样淮河入海水道就从一个单纯的泄洪通道,变成具备二级通航条件的一条水道,将来就会有2000吨的船从这条黄金水道,从淮安通向大海。

张家河闸站改造工程:淮河入海水道二期工程先导之一

今天上午,在江苏盐城滨海淮河入海水道的下游,淮河入海水道二期工程的先导工程之一的张家河闸站也开工建设了。这个工程位于二期工程5大枢纽之一的滨海枢纽。这个枢纽工程的建设又有着哪些作用呢?一起来了解。

通过这张图可以看到,红色标记的位置就是张家河闸站,再往下游50公里,就是淮河一期工程的入海口。

今天上午,淮河入海水道二期工程的先导工程,张家河闸站改造工程已经率先开工了。在接下来的17个月的时间内,大约1000名工人都将参与到这一工程的建设中。

淮河入海水道二期工程不单单是河道的拓宽和深挖,还包括沿线大大小小的水利工程的建设,是个系统工程。二期工程将对河道中间的坝埂进行开挖,坝埂会变窄,有些地方两股河槽就将合二为一,而且两侧的堤坝也将进行开挖和加高加固,这样一来河道变得更宽更深,行洪的能力也将由原先的2000多立方/秒提高到7000立方/秒,大大提升了防汛排涝能力。

淮河的行洪能力加强了,连通淮河的支流行洪能力也一样加强。现在正在施工的张家河闸的这一侧顺着张家河往里面,就是滨海县城,距离这儿大概10公里。现有的张家河闸防御城市内涝的能力是五年一遇的洪水,而随着改造工程完成,新建河闸之后,这一标准将提升到10年一遇的洪水。

对于淮河水系来说,二期工程建成后,它的航运功能也会得到进一步的发挥。随着二期工程的建设,水道拓宽之后,2000吨级的船舶就可以从淮河进入通榆河,然后进入苏北的入海河道,从而进入大海。这一改变带来的经济效益值得期待。


来源:央视网

作者:丽娟 周伟 陈博等

 

水利工程
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