CNCAP2021--行人保护

2021版行人保护评价方案对国人行人事故特征进行了针对性研究，提出了适合国内行人体貌特征的评价方案。一改过去跟随E-NCAP评价方案的惯例，不仅测试方案与E-NCAP有差异，部分评价指标也先于E-NCAP公布：

1）头部测试区C-NCAP增加WAD2100~WAD2300，采用60度角进行冲击，而依据E-NCAP路线图，则计划增加到WAD2500，采用70度进行冲击；

2）腿部由现行的采用FLEXPLI腿型进行测试切换为直接采用APLI进行测试，可谓是跨越了一大步，评价指标也先于E-NCAP进行公布。

上述差异在实施时间上也早于ENCAP，依据ENCAP路线图，考虑新APLI腿型的测试和二轮车骑行者保护的评价方案计划于2022年进行实施，而依照惯例2021版C-NCAP可能会在2021年7月就开始正式实施。这也对国内车企提升行人保护研发能力方面提出了更高要求。

总体评价

头型试验方案：成人头型试验和儿童头型试验

头部增加WAD2100~WAD2300测试区，采用同成人头60度角进行冲击。

⚫ 企业提供的头型试验区域预测结果颜色分布图，网格点可分三部分，默认预测结果网格点、具体预测结果网格点和无法预测结果网格点；

⚫ 默认预测结果网格点直接得到相应点数分；

⚫ 无法预测结果网格点通过试验得到所得点数分；

⚫ 具体预测结果网格点验证试验：随机验证试验允许预测结果与试验HIC值±10%的误差。

⚫ 试验前，随机选取10个网格点进行试验验证；

⚫ 若生产企业申请增加头型试验，应在试验开始前提出申请。增加的试验点不超过8个，与以上标准试验点同时随机选取；

⚫ 试验点选取原则：按照具体预测结果网格点颜色比例选取，位置随机。

⚫ 具体预测结果网格点所得点数分=具体预测结果网格点预测所得点数分*修正系数。修正系数=验证试验点所得点数分之和除以相应点预测结果点数分之和；当修正系数介于0.75-1.25时，可接受;

⚫ 头型试验区域所得点数分=默认绿色网格点点数分+具体预测结果网格点预测所得点数分*修正系数+无法预测网格点点数分；

⚫ 头型试验区域得分百分比=头型试验区域所得点数分/头型试验区域网格点数；

⚫ 头型试验区域最终得分=头型试验区域得分百分比*10。

 腿型试验方案：aPLI撞击保险杠试验

⚫ 腿型试验区域：保险杠角之间的区域或横梁最外端之间的区域，取两个区域中较大的区域；

⚫ 腿型试验区域划分为间距为100mm的网格点。

⚫ 从L0或L1开始，每隔1个网格点选取1个试验点，车辆两侧对称位置任选一试验点进行评价；

⚫ 若对称位置结构不同，生产企业应提前声明，生产企业可申请增加腿型试验点；

⚫ 进行试验的网格点结合高性能限值和低性能限值采用线性插值的方法计算网格点所得点数分；

⚫ 未试验的网格点将得到与其相邻或较近结果较差网格点相同的点数分；

⚫ 默认车辆左右对称，未进行试验侧网格点所得点数分取试验侧对称网格点点数分。

⚫ 腿型试验区域总分5分；

⚫ 每个网格点或区最高可得1个点数分；

⚫ 腿型试验区域得分百分比等于所有网格点实际所得点数分除以网格点的个数；

⚫ 腿型各部位（大腿弯矩、小腿弯矩和膝部韧带延伸量）最终得分等于腿型各部位得分百分比乘以腿型各部位总分；

⚫ 腿型最终得分等于大腿弯矩、小腿弯矩和膝部韧带延伸量得分之和。

注：评价规则摘录C-NCAP官方发布数据。